In de eerste helft van 2025 is het aantal registraties van nieuwe auto’s in Europa met 0,9 procent afgenomen ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar. Vooral de sterke verkoopdaling van 5,1 procent op jaarbasis in juni wijst op de uitdagende wereldwijde economische omstandigheden voor autofabrikanten.
Het marktaandeel van batterij-elektrische auto’s bedroeg in de eerste jaarhelft 15,6 procent, oftewel nog lang niet waar het op dit tijdstip in de transitie naar emissievrije mobiliteit zou moeten zijn. Hybride modellen blijven in populariteit toenemen en behouden hun positie als de populairste aandrijfvorm onder autokopers.
Nieuwe autoregistraties in Europa per aandrijfvorm
Tot en met juni hadden batterij-elektrische auto’s een marktaandeel van 15,6 procent in de EU; een duidelijke stijging ten opzichte van het lage niveau van 12,5 procent in de eerste helft van 2024. Het aantal registraties van hybride auto’s bleef stijgen. Het marktaandeel kwam uit op 34,8 procent. Het gecombineerde marktaandeel van benzine- en dieselauto’s daalde tot 37,8 procent; een flink verschil ten opzichte van de 48,2 procent in dezelfde periode in 2024.
In de eerste helft van 2025 bereikten de verkopen van nieuwe batterij-elektrische auto’s 1.190.346 stuks, hetgeen zoals gezegd goed was voor 15,6 procent marktaandeel. Vier van de vijf grootste markten in Europa, samen goed voor meer dan 80 procent van de batterij-elektrische autoregistraties, lieten een stijging zien: Duitsland (+35,1 procent), Groot-Brittannië (+34,6 procent), België (+19,5 procent) en Nederland (+6,1 procent). Dit in tegenstelling tot Frankrijk, waar een daling van 6,4 procent werd genoteerd.
De cijfers over de eerste helft van 2025 laten ook zien dat het aantal registraties van nieuwe hybride auto’s is gestegen tot 1.942.762 stuks, gedreven door groei in de 5 grootste markten: Frankrijk (+34,1 procent), Spanje (+32,8 procent), Groot-Brittannië (+12,7 procent), Italië (+10 procent) en Duitsland (+9,9 procent). Hybride modellen vertegenwoordigen nu 34,8 procent van de totale markt in Europa.
Het aantal registraties van plug-in hybride auto’s in de eerste jaarhelft bereikte 469.410 eenheden. Dit resultaat werd gedreven door volumestijgingen in belangrijke markten zoals Groot-Brittannië (+31,3 procent), Duitsland (+55,1 procent) en Spanje (+82,5 procent), maar ook Italië (+56,3 procent). Hierdoor vertegenwoordigen plug-in hybride auto’s nu 8,4 procent van het totale aantal autoregistraties in Europa; een stijging ten opzichte van de 6,9 procent die in de eerste helft van 2024 werd gerealiseerd Bovendien laat de jaar-op-jaar variatie in juni 2025 een stijging zien van slechts 7,8 procent voor batterij-elektrische personenwagens en 6,1 procent voor hybride auto’s, terwijl plug-in hybride modellen hun vierde opeenvolgende maand van sterke groei noteerden met een stijging van 41,6 procent.
In de eerste helft van 2025 is het aantal registraties van benzineauto’s met 21,7 procent gedaald, waarbij alle belangrijke markten een duit in het zakje deden. Frankrijk kende de grootste daling (-33,7 procent), gevolgd door Duitsland (-27,8 procent), Groot-Brittannië (-23,8 procent), Italië (-17,2 procent) en Spanje (-13,4 procent). Met tot nu toe 1.585.357 registraties daalde het marktaandeel van benzineauto’s van 35,4 procent naar 28,4 procent.
De markt voor dieselauto’s daalde met 27,5 procent, wat resulteerde in een marktaandeel van 9,4 procent in de eerste helft van 2025. In vergelijking met dezelfde periode van 2024 is er sprake van een verkoopdaling van 34,1 procent, terwijl de terugval bij benzinemodellen 25,4 procent groot was.
Nieuwe autoregistraties in Europa per concern en merk
De Volkswagen Groep moest, na maandenlang terreinwinst te hebben geboekt, in juni wat marktaandeel prijsgeven. Skoda deed afgelopen maand weliswaar uitstekende zaken, maar de auto’s van de merken Volkswagen, Audi en Seat waren minder in trek. In het geval van Seat is dat geen verrassing aangezien volledig elektrische modellen in het gamma ontbreken. Ook op hybride gebied telt Seat amper mee. Audi heeft de laatste maanden zijn aanbod aan stekker modellen gestaag uitgebreid, maar daar konden in juni nog niet de vruchten van worden geplukt. Verder heeft dit merk een leveringsprobleem met de Q5 wegens een gebrek aan onderdelen. Volkswagen zegt goede zaken te doen met haar elektrische modellen (of er ook geld mee wordt verdiend, is een ander verhaal want in Wolfsburg smijt men met kortingen), maar de vernieuwde Golf heeft maar kort gepiekt en ook de Polo is duidelijk om zijn retour.
| Merk | jun-25 | jun-24 | 2025 | 2024 | +/- |
| Volkswagen | 10,6 | 11 | 11 | 10,4 | o |
| Renault | 6,6 | 6,2 | 5,8 | 5,3 | ++ |
| Skoda | 6,3 | 5,3 | 6,1 | 5,5 | ++ |
| BMW | 6 | 5,4 | 6 | 5,8 | ++ |
| Toyota | 6 | 6,6 | 6,5 | 7,1 | — |
| Mercedes | 5,1 | 4,7 | 4,9 | 4,8 | ++ |
| Peugeot | 4,9 | 4,3 | 5,3 | 5 | ++ |
| Dacia | 4,8 | 4,6 | 4,5 | 4,4 | ++ |
| Audi | 4,7 | 5 | 4,8 | 5 | — |
| Hyundai | 3,8 | 4,1 | 3,9 | 4,1 | — |
| Kia | 3,7 | 3,7 | 4 | 4,1 | – |
| Opel / Vauxhall | 3,3 | 3,3 | 3 | 3,4 | – |
| Ford | 3,1 | 2,9 | 3,3 | 3,3 | + |
| Tesla | 2,8 | 3,4 | 1,6 | 2,4 | — |
| Citroën | 2,8 | 3,3 | 2,8 | 3,2 | — |
| Volvo | 2,5 | 2,6 | 2,5 | 2,8 | — |
| Cupra | 2,1 | 1,8 | 2,2 | 1,6 | ++ |
| SAIC Motor MG | 2,1 | 2,4 | 2,2 | 1,9 | o |
| Nissan | 2,1 | 2,3 | 2,5 | 2,6 | — |
| Fiat | 1,9 | 2,9 | 2,2 | 2,9 | — |
| Seat | 1,6 | 2 | 1,7 | 2,2 | — |
| Mazda | 1,3 | 1,5 | 1,2 | 1,4 | — |
| Suzuki | 1,2 | 1,6 | 1,4 | 1,7 | — |
| Mini | 1,2 | 0,9 | 1,2 | 1 | ++ |
| Land Rover | 0,9 | 0,9 | 1 | 1 | o |
| Jeep | 0,9 | 0,9 | 1,1 | 1 | + |
| Porsche | 0,7 | 0,6 | 0,7 | 0,8 | o |
| Lexus | 0,6 | 0,5 | 0,6 | 0,5 | ++ |
| Mitsubishi | 0,5 | 0,5 | 0,4 | 0,5 | – |
| Honda | 0,5 | 0,5 | 0,5 | 0,6 | – |
| Alfa Romeo | 0,4 | 0,3 | 0,5 | 0,4 | ++ |
| DS | 0,3 | 0,3 | 0,3 | 0,3 | o |
| Alpine | 0,1 | 0,1 | 0,1 | 0 | + |
| Smart | 0,1 | 0,1 | 0,1 | 0,2 | – |
| VW Exclusive | 0,1 | 0,1 | 0,1 | 0,1 | o |
| Lancia | 0,1 | 0,3 | 0,1 | 0,4 | — |
| Maserati | 0 | 0 | 0 | 0 | o |
| Jaguar | 0 | 0,1 | 0 | 0,2 | — |
Stellantis blijft marktaandeel verliezen. Het is alleen Peugeot dat verkoop technisch lekker in zijn vel zit. Alfa Romeo staat ten opzichte van vorig jaar juni op winst, maar lijkt in vergelijking met de eerste maanden van dit jaar alweer marktaandeel te verliezen. Op deze manier blijft het marktaandeel verliezen voor dit merk. Bij Jeep en Opel was er sprake van stabilisatie, maar Citroën en Fiat schrijven nog steeds bloedrode verkoopcijfers. Fiat zit te springen op een comeback van de 500 Hybrid, dat is duidelijk. Maar Citroën zou nu eigenlijk moeten scoren met de C3. In het marktaandeel is dat evenwel niet zichtbaar. Wellicht komt dat doordat de C3 te veel een budgetmodel is geworden en daarmee klanten die graag chique onderweg zijn niet meer aanspreekt (de vorige generatie had beslist wel een luxueuze uitstraling). Bij Lancia valt op dat dit merk in juni minder kopers wist te trekken dan het ooit zo exotische Alpine. Ai ai ai. Maar het is helemaal bizar dat Lancia desondanks op kosten van Opel wel mag investeren in een D segment cross-over. Ga zo door, Stellantis, en jij bent over 10 jaar het nieuwe British Leyland.
Dat het in Zuid-Europa ook anders kan, bewijst de Renault Groep. Niet zozeer omdat Alpine nu op de verkoopradar voorkomt, maar ook omdat zowel het hoofdmerk als dochter Dacia gestaag marktaandeel weten te winnen. Renault is op merk niveau nu de nummer-2 van Europa; een positie die eerder in handen was van Toyota. De Japanners zijn omlaag geduikeld naar plek-5. Dat krijg je als je geen serieus werkt maakt van een gamma aan elektrische modellen.