In februari steeg het aantal registraties van nieuwe auto’s in Europa met 1,7 procent ten opzichte van dezelfde maand vorig jaar. Daarmee werd de moeilijke start van 2026 in januari deels goed gemaakt. Na 2 maanden is het verkoopsaldo nu 1,0 procent lager dan in dezelfde periode vorig jaar.
Registraties per aandrijfvorm
Volledig elektrische auto’s, waarvan 379.604 nieuwe exemplaren een kenteken kregen, vertegenwoordigden 18,8 procent van de verkopen in januari en februari; een stijging ten opzichte van de 15,2 procent die een jaar eerder in dezelfde periode werd gerealiseerd. De 5 grootste markten in Europa, die samen 73 procent van de registraties van volledig elektrische auto’s vertegenwoordigen, lieten gemengde resultaten zien: Frankrijk (+38,5 procent) en Duitsland (+26,3 procent) kenden een sterke groei, terwijl Groot-Brittannië met +1,2 procent de winst een stuk bescheidener was. België (-11 procent) en Nederland (-34,9 procent) lieten een aanzienlijke daling zien.
De registraties van hybride auto’s vertegenwoordigden in de eerste 2 maanden van het jaar 38,7 procent van de markt en blijven daarmee de voorkeur genieten onder consumenten in Europa. In totaal werden 746.603 exemplaren op kenteken gezet, vooral dankzij groei in Italië (+29,5 procent), Spanje (+13,4 procent) en Groot-Brittannië (+10,7 procent), terwijl Duitsland vrij stabiel bleef (+1,1 procent). Frankrijk, de vijfde belangrijkste markt, noteerde een daling van 3,9 procent ten opzichte van de eerste twee maanden van 2025.
De verkoop van plug-in hybride auto’s blijft een sterke groei vertonen en bereikten 196.144 eenheden in de eerste 2 maanden van 2026. Dit werd gedreven door stijgende volumes in belangrijke markten zoals Italië (+116,1 procent), Spanje (+71,5 procent), Groot-Brittannië (+46,2 procent) en Duitsland (+23,8 procent). Als gevolg hiervan vertegenwoordigen plug-in hybride auto’s nu 9,8 procent van de registraties in Europa; een stijging van 7,4 procent ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar.
Het gecombineerde marktaandeel van benzine- en dieselauto’s daalde naar 30,6 procent, ten opzichte van 38,7 procent in dezelfde periode in 2025. De daling is een gevolg van de fors lagere verkoop van auto’s met een benzinemotor (-21,7 procent0, waarbij alle belangrijke markten een afname lieten zien. Frankrijk kende de sterkste daling, met een afname van 48,5 procent, gevolgd door Duitsland (-22,8 procent), Spanje (-20,8 procent), Italië (-18,6 procent) en Groot-Brittannië (-10,1 procent). Met 439.774 nieuwe exemplaren die in de afgelopen 2 maanden werden geregistreerd, daalde het marktaandeel van benzineauto’s van 29 procent vorig jaar naar 22,5 procent in de eerste 2 maanden van 2026. De markt voor dieselauto’s zette ook de neerwaartse trend voort, met een afname van 17,9 procent in het aantal registraties, goed voor 8,1 procent van het aantal registraties in januari tot en met februari
Registraties per autoconcern en merk
De Volkswagen Groep wist in februari 2,2 procent meer auto’s op kenteken te zetten dan in dezelfde maand van 2025, waardoor het marktaandeel licht steeg van 26,0 procent naar 26,2 procent. De groei is vooral te danken aan Skoda, dat in februari liefst 18,7 procent pluste en met een marktaandeel van 6,7 procent (2025: 5,8 procent) zich het tweede automerk van Europa mag noemen. De nummer-1, het hoofdmerk van de Volkswagen Groep, zag het marktaandeel daarentegen dalen van 10,9 procent naar 10,3 procent. Verlies was er ook voor Cupra en Porsche, maar Audi en Seat zorgden allebei voor winst.
Op concernniveau is Stellantis de grote winnaar van februari. Deze autofabrikant profiteert van de grote belangstelling van haar nieuwe generatie goedkope modellen (Citroën C3, Citroën C3 Aircross, Fiat Grande Panda, Opel Frontera). Het belangrijkste merk van Stellantis, Peugeot, leed met 10,1 procent lagere verkopen een gevoelig verlies. Bij Alfa Romeo, DS en Maserati is het nog steeds huilen met de pet.
De winst van Stellantis lijkt bij de Renault Groep vandaan te komen. Zowel het hoofdmerk als Dacia wisten in februari fors minder auto’s op kenteken te zetten. Met als gevolg dat het marktaandeel in februari daalde van 11,1 procent naar 9,4 procent. Reden om de alarmbellen te doen afgaan. De pijn zit hem vooral bij Dacia. Komt dat alleen omdat de Duster minder klanten trekt dan vorig jaar? Of speelt ook de aanstelling van een merk cheffin, die geen kaas gegeten heeft van het verkopen van budgetauto’s een rol? Mogelijk is er (ook) een verband tussen de verkoopcrisis bij de Renault Groep en de grote Europese vraag naar plug-in hybride auto’s in februari. Afgezien van de Rafale 4×4 moet dit Franse concern in het PHEV segment momenteel altijd ‘nee’ verkopen.
Bij de andere volumespelers zien we opnieuw verlies voor de Toyota, Kia, Hyundai, Nissan, Suzuki, Honda en Mitsubishi. Alleen Honda is een uitzondering, maar de winst aan marktaandeel is bij dit merk marginaal. Mazda bleef qua marktaandeel stabiel. Net als in voorgaande maanden lijken de Chinese nieuwkomers BYD en MG vooral van bovengenoemde merken, eveneens afkomstig uit Azië, klanten af te snoepen. Met name de Japanners hebben hun verdediging niet op orde, want al hun elektrische modellen zijn tweede garnituur.
Ford had een ronduit beroerde maand, waarschijnlijk omdat de Focus niet meer leverbaar is. Landgenoot wist echter wel te plussen dankzij aanhoudende populariteit van haar Model Y.
Bij de premium merken zien we verlies voor BMW (reuze leuk, die iX3, maar voor de doorsnee Europeaan veel te duur) en Mercedes (de nieuwe CLA kan de vele zwakke schakels in het gamma niet compenseren). Audi weet als enige te groeien, terwijl er bij Land Rover sprake is van stabilisatie. Volvo en Lexus verloren in februari opnieuw terrein