De Tweede Kamer heeft dinsdag met een ruime meerderheid een motie aangenomen die de regering oproept om de Youngtimer regeling te herstellen en om een zogeheten ‘eTimer regeling’ uit te werken.
Herstel van de Youngtimer regeling houdt in dat de minimumleeftijd gelijk blijft en per 2027 niet stijgt naar 25 jaar. Een zogeheten sterfhuisconstructie bevriest het laatst mogelijke bouwjaar op 2012. Dit moet garagisten en eigenaren van een Youngtimer voldoende tijd geven om zich aan te passen.
Dat de Tweede Kamer nu bovenomschreven motie heeft aangenomen, is de danken aan lobby-activiteiten van onder meer de stichting Autobelangen. De ‘herstelmotie’ werd ingediend door de oorspronkelijke indieners van het amendement (de Tweede Kamerleden Pieter Grinwis van de ChristenUnie en Romke de Jong Oosterhuis van D66) waarmee de regeling afgelopen november vrijwel per direct (namelijk per 1 januari jl.) werd afgeschaft. Dat amendement zorgde destijds voor veel commotie.
‘Van 15 naar 16 jaar in 2026 en van 16 naar 25 jaar in 2027’. Dat is afgelopen november voor de Youngtimer regeling (die zakelijke rijders van oudere auto’s in staat stelt om over de dagwaarde bij te tellen in plaats van over de nieuwwaarde; de nieuwwaarde is voor een 15 jaar oude auto immers totaal niet realistisch) het plan. Maar pas eind november aankondigen dat auto’s vanaf 2027 pas vanaf 25 jaar oud in aanmerking komen voor de dagwaarderegeling, was wel erg ‘kort van tevoren’ voor deze rigoureuze maatregel, ook omdat de aanpassing eveneens zou gaan gelden voor wie al een Youngtimer heeft (of net voor veel geld had aangeschaft).
Het is nu aan de nieuwe staatssecretaris Financiën Eelco Eerenberg (D66) om er voor te zorgen dat de motie wet wordt. Hij heeft zich al positief uitgelaten over het repareren van de Youngtimer regeling.
De wet kan nu de vorm krijgen zoals hij die vanaf het begin had moeten hebben. De minimumleeftijd voor een Youngtimer blijft 15 jaar. Die stijgt dus niet naar 25 jaar vanaf 2027, zoals voorgesteld. Het klinkt ver weg, maar 2027 is al over 9 maanden.
Er komt wel een zogeheten sterfhuisconstructie. Het laatste bouwjaar dat een auto Youngtimer kan worden, is 2012. Auto’s van 2013 of later zullen nooit Youngtimer kunnen worden. Dit betekent dat het fenomeen ‘Youngtimer’ langzaam maar zeker uit zal sterven. Maar omdat dit niet abrupt zal gebeuren, is daar mee te leven. De motie zorgt er in elk geval voor dat handelaren hun voor veel geld ingekochte voorraad nog kunnen verkopen. Dat was precies hun grote klacht. Voor handelaren kwam het verschuiven van de leeftijdsgrens namelijk als een donderslag bij heldere hemel.
De ‘eTimer-regeling’ moet van elektrische occasions een “aantrekkelijk en toekomstbestendig” alternatief maken. Concreet betekent dit dat de bijtelling voor elektrische auto’s al na 5 jaar op de actuele waarde word gebaseerd. Daarmee zouden ze voor ondernemers een stuk aantrekkelijker worden, hetgeen betekent dat de massale export van gebruikte elektrische auto’s afneemt. Volgens Autobelangen zorgt de huidige situatie voor “een subsidielek van honderden miljoenen euro’s”.
De bijtelling geldt alleen als men privé rijdt met een zakelijke auto. Indien een kilometerregistratie bijgehouden wordt, dan kan men elke auto zakelijk rijden zonder bijtelling te hoeven betalen. De bijtelling is ooit in het leven geroepen omdat een auto van de zaak (niet onterecht) wordt gezien als een stukje verkapt loon. Dat dient te worden belast.
De Eerenberg moet nu dus met een alternatief komen. Daarbij kan volgens de motie worden gedacht aan het ‘bevriezen’ van de Youngtime regeling op bouwjaar 2012, in combinatie met een hoger bijtellingstarief.