In mei is het aantal registraties van nieuwe auto’s in Europa met 3,6 procent gestegen. Op jaarbasis (eerste 5 maanden) is het saldo nu 4,5 procent positief. Toch is niet iedereen positief gestemd, want het zijn, op enkele uitzonderingen na, de Chinese autofabrikanten die er met de winst vandoor gaan.
Spekkopers waren ook / dus merken met een gamma waar het accent ligt op volledig elektrische modellen, want zowel in mei als op jaarbasis steeg de vraag naar dat type personenwagens het sterkst. Toch bleven hybride auto’s het populairste type qua aandrijfvorm. Modellen die zichzelf al rijdend opladen waren in mei goed voor 35,5 procent marktaandeel, terwijl batterij-elektrische auto’s 23,3 procent van de verkopen voor hun rekening namen. Plug-in hybride personenwagens hadden een marktaandeel van 10,7 procent. Het gecombineerde marktaandeel van benzine- en dieselauto’s daalde in mei naar 28,1 procent.
De Europese automarkt ontwikkelde zich in mei dus per saldo positief, maar lang niet elke fabrikant wist daarvan te profiteren. De Volkswagen Groep, Stellantis, de Renault Groep, de Hyundai Motor Groep en Toyota concern werden afgelopen maand allemaal geconfronteerd met lagere verkopen.
Bij de Volkswagen Groep was Audi de enige uitzondering. Ook land- en premiumgenoot Mercedes wist meer auto’s op kenteken te zetten. Bij het merk BMW was het resultaat ligt negatief, maar doordat Mini een zeer goede maand achter de rug heeft, was het saldo van de BMW Groep in mei toch positief.
Bij Stellantis waren alleen de merken Fiat en Opel de positieve uitzonderingen. In absolute zin daalde de afzet bij Peugeot in mei het hardst. Dat komt doordat dit merk momenteel niet kan voldoen aan de vraag naar goedkope elektrische modellen. Of dat in de toekomst gaat veranderen, is twijfelachtig. Er zit weliswaar een nieuwe 208 in de pijplijn, maar met dat model wil Peugeot vooral op technologisch gaan scoren (zoals steering-by-wire), terwijl de autoconsument daar momenteel niet op zit te wachten. Relatief gezien kregen Alfa Romeo, DS en Maserati dus de hardste klappen. Daaruit kunnen wij concluderen dat de Tonale als verkoop technisch afgeschreven kan worden beschouwd en dat Stellantis met de DS 8 de plank heeft mis geslagen. Maserati zit met haar prijzen te hoog in de boom voor haar verouderde modellen.
Bij de Renault Groep zorgde alleen Alpine voor een positieve noot, al voelt Autointernationaal.nl aan zijn water dat de A390 een flop gaat worden. Maar voorlopig is er nog veel belangstelling voor de A290. Bij het merk Renault was er sprake van verlies noch winst; dat kan je ook positief uitleggen.
Bij de Hyundai Motor Groep had het verlies zonder Kia veel groter kunnen zijn. De naamgever van dit concern heeft namelijk een hele slechte maand achter de rug met 18,8 procent lagere verkopen. Zal de Ioniq 3 het tij kunnen keren? De Inster doet het in Nederland niet, maar elders in Europa wordt het merkwaardig gelijnde model niet helemaal serieus genomen.
Bij het Toyota concern is Lexus de oorzaak van het negatieve saldo. Het hoofdmerk wist de verkopen licht op te voeren, maar die winst was te gering om het verlies bij Lexus te compenseren. De premium dochter van Toyota weet met haar elektrische modellen noch met haar plug-in hybride uitvoeringen voor voorpagina nieuws te zorgen. Dat moet anders. Voor Toyota zelf kan een elektrisch model onder de 30.000 euro-grens geen moment te vroeg komen.
Bij de kleinere spelers boekten de Geely Groep (waartoe ook Volvo behoort), BYD, Chery Automobile en Leapmotor in mei allemaal terreinwinst. Toch timmerde ook Tesla afgelopen maand stevig aan de weg. Tja, de Model Y is misschien toch ’the real thing’ oftewel de Coca Cola tussen de huismerk cola’s. Mitsubishi kwam afgelopen maand qua aantal registraties 44,7 procent lager uit. Je kan dan gerust spreken van een aderlating. Toch lijkt de bodem met 0,2 procent marktaandeel bereikt te zijn. Maar is dat voor een volumemerk nog de moeite waard om op de Europese automarkt actief te blijven? Ook landgenoot en alliantiepartner Nissan verkeert in zwaar weer. Dit merk heeft recentelijk besloten om de Ariya als niet langer gewenste ballast over boord te gooien, maar als Mitsubishi geen succes weet te maken van haar omgestickerde Renault modellen, zal het Nissan dan wel met de Micra lukken?