Het aantal registraties van nieuwe auto’s in Europa is dit jaar tot nu toe met 6,1 procent gestegen. Dit positieve resultaat is niet in de laatste plaats te danken aan de juni maand, waarin de verkopen met 13,1 procent toenamen. Voor menigeen die werkzaam is in de autobranche zal deze uitkomst, tegen de achtergrond van aanhoudende geopolitieke tegenwind, een opluchting zijn.
Verkopen per aandrijfvorm
De markt bleef afgelopen maan dus profiteren van een robuuste consumentenvraag naar geëlektrificeerde modellen. Marktstimuleringsmaatregelen in diverse landen speelden hierbij een sleutelrol. Hybride modellen bleven evenwel het populairste aandrijftype onder kopers met een marktaandeel van 37,3 procent. Elektrische auto’s bereikten een marktaandeel van 20,7 procent. Daarnaast veroverden plug-in hybride personenwagens 9,8 procent van de Europese markt.
Vorig jaar hadden elektrische auto’s in de periode tot en met juni een marktaandeel van 15,6 procent. Het gecombineerde marktaandeel van benzine- en dieselauto’s daalde tegelijkertijd naar 29,7 procent, vergeleken met 37,8 procent een jaar eerder. In de eerste helft van 2026 werden 1.608.200 nieuwe volledig elektrische auto’s geregistreerd in Europa. Dat aantal is zoals gezegd goed voor 20,7 procent van de totale markt. Vier van de vijf grootste Europese markten, die samen bijna 80 procent van alle registraties vertegenwoordigden, lieten een sterke groei zien: Frankrijk (+62,9 procent), Duitsland (+48,0 procent), Denemarken (+41,2 procent) en Groot-Brittannië (+26,6 procent). Ook België noteerde een stijging (+8,2 procent), zij het in een gematigder tempo.
De cijfers voor het eerste halfjaar van 2026 laten ook een stijging zien in het aantal registraties van nieuwe hybride auto’s in Europa. De teller eindigde op 30 juni op 2.671.955 eenheden, ondersteund door groei in Italië (+23,0 procent) en Spanje (+20,8 procent), terwijl Groot-Brittannië (+8,3 procent), Duitsland (+6,9 procent) en Frankrijk (+3,2 procent) eveneens een toename lieten zien. In totaal vertegenwoordigen hybride modellen nu zoals gezegd 37,3 procent van de totale Europese markt.
Het aantal registraties van plug-in hybride auto’s bleef groeien en bereikte 742.411 eenheden in het eerste halfjaar van 2026. Dit werd gedreven door stijgende volumes in belangrijke markten zoals Italië (+84,3 procent), Spanje (+39,0 procent), Groot-Brittannië (+38,4 procent) en Duitsland (+17,9 procent). Nieuwe plug-in hybride elektrische auto’s vertegenwoordigen nu 9,8 procent van de Europese registraties; een stijging ten opzichte van de 8,5 procent in dezelfde periode in 2025.
Eind juni 2026 was het aantal registraties van benzineauto’s ten opzichte van dezelfde halfjaar periode van 2025 met 17,2 procent gedaald. Frankrijk kende de sterkste terugval, met een afname van 34,2 procent, terwijl ook andere belangrijke markten dubbelcijferige dalingen lieten zien: Spanje (-18,5 procent), Duitsland (-18,2 procent), Italië (-17,1 procent) en Groot-Brittannië (-10,9 procent). Met 1.590.767 nieuwe exemplaren die in de eerste 6 maanden van 2026 werden geregistreerd, daalde het marktaandeel van benzineauto’s van 28,4 procent in de eerste helft van 2025 naar 22,2 procent dit jaar. De markt voor dieselauto’s zette de neerwaartse trend voort, met een afname van 17,0 procent in registraties, waardoor dit type personenwagens nu 7,5 procent van alle nieuwe autoregistraties uitmaken, tegenover 9,4 procent een jaar eerder.
Verkopen per merk / autoconcern
Het marktleiderschap van de Volkswagen Groep in Europa lijkt vanzelfsprekend en ook in juni was hier sprake van, maar dit autoconcern kreeg afgelopen maand toch wel te maken met een gevoelig verlies aan marktaandeel. Dat daalde namelijk van 26,1 procent naar 24,6 procent. Relatief gezien waren Porsche en de exclusieve merken van de Volkswagen Groep (Bentley, Lamborghini) de boosdoeners, maar het hoofdmerk kreeg in juni qua marktaandeel verlies de hardste klap en voel terug van 10,6 procent naar 9,5 procent. Dat de paniek bij concerntopman Oliver Blume is toegeslagen, is dus begrijpelijk.
Schrale troost voor de Volkswagen Groep is dat ook Stellantis, de Renault Groep, de Hyundai Motor Groep, het Toyota concern en Mercedes marktaandeel verloren. BMW was de enige grotere speler die zich in dit opzicht staande wist te houden. Dat was overigens niet zozeer te danken aan het hoofdmerk, maar aan dochter Mini.
Binnen Stellantis was Fiat de enige positieve uitzondering. Dat heeft het Italiaanse merk te danken aan een verbeterde leverbaarheid van zowel de 500 Hybrid als de Grande Panda. De zwakste schakels bij Stellantis zijn de premium merken Alfa Romeo, DS, Lancia en Maserati. Daar lijkt nu krachtig ingegrepen te gaan worden want bij Lancia is de comeback van de Delta uitgesteld. En dat zou wel eens afstel kunnen worden …
Binnen de Hyundai Motor Groep draait het hoofdmerk al geruime tijd niet lekker in Europa. Dat heeft vrijwel altijd te maken met zwakke plekken in het modellengamma. Zo is de Inster geen allemansvriend; een typering die ook geldt voor de Ioniq 6, de Ioniq 9 en in mindere mate voor de Ioniq 5. Nu maar hopen dat de nieuwe Ioniq 3 wel een schot in de roos is. Het gamma aan modellen met verbrandingsmotor vertoont ook diverse zwakke plekken. De i10 is uit productie genomen zonder dat er een opvolger klaar staat, de i20 blaast in zijn huidige vorm zijn laatste adem uit en de Europese autoconsument lijkt vergeten te zijn dat er ook nog zoiets als een i30 is. In de vorm van de Tucson heeft Hyundai een sterke SUV in handen, maar dat kan bepaald niet worden gezegd van de Bayon.
Bij de kleinere spelers op de Europese automarkt zien we niet alleen diverse Chinese automerken gestaag oprukken, maar ook Tesla. Ford, Nissan en Mitsubishi worden daar met name de dupe van. Verder valt op dat bij JLR de Land Rover divisie de productiestop bij Jaguar lange tijd heeft weten te compenseren, maar die tijd is voorbij. Alle hens aan denk dus bij de Britse autofabrikant. Van de Jaguar Type 01 hoeven wij in dit opzicht niet veel te verwachten: dat merk blijft een nichespeler. JLR heeft vooral een nieuwe hardloper nodig à la de eerste generatie Evoque. Kan de Velar GT die rol op zich nemen of wijkt dat model te veel af van het klassieke SUV recept?