Ook in Duitsland groeit de verkoop van Xpeng en BYD snel, maar tegelijkertijd stapelen de openstaande vorderingen van hun dealers zich op. Die melden dat zij pas na vertragingen van meerdere maanden hun geld krijgen. Het gaat om bedragen van 6 cijfers.
Chinese autofabrikanten veroveren steeds meer marktaandeel in Europa. In Groot-Brittannië bedraagt hun gezamenlijke aandeel al meer dan 15 procent. Merken als BYD, MG, Leapmotor en Xpeng groeien ook in Duitsland aanzienlijk. Halverwege dit jaar hadden BYD en Xpeng al meer voertuigen geregistreerd dan in heel 2025. Dit zou eigenlijk goed nieuws moeten zijn voor dealers. Maar voor sommige van hen leidt de snelle groei echter tot frustratie.
De reden hiervoor zijn de openstaande betalingen. Een Duitse Xpeng-dealer laat weten dat zijn bedrijf soms meer dan 6 maanden moet wachten op contractueel overeengekomen betalingen, zoals leasesubsidies of kwartaalbonussen. Als gevolg hiervan zijn er op elke showroomvestiging openstaande vorderingen van enkele honderdduizenden euro’s ontstaan. Interne boekhoudkundige documenten zouden deze beweringen bevestigen. Andere Xpeng-dealers laten weten soortgelijke problemen te hebben.
“De betalingspraktijken van Xpeng zijn erbarmelijk”, aldus een dealer. Dit is met name problematisch voor de bedrijven, omdat zij hun lopende activiteiten en expansie in eerste instantie zelf moeten financieren.
Ook BYD-dealers wachten op grote bedragen
De problemen beperken zich blijkbaar niet tot Xpeng. Ook BYD-dealers melden lange betalingstermijnen. Andreas Knipp, voorzitter van de BYD Partner Association, laat weten: de betalingsdiscipline van BYD is niet te vergelijken met wat dealers van andere merken gewend zijn. Volgens hem zijn openstaande betalingen van 6 cijfers, oftewel minimaal 100.000 euro, geen uitzondering.
In sommige gevallen gaat het niet eens om bijzonder grote bedragen. Volgens Knipp moeten zelfs facturen van 4-cijferige bedragen tot wel 9 goedkeuringsstappen doorlopen. Sommige daarvan dienen in China plaats te vinden. Dit kan de betaling aanzienlijk vertragen, zelfs in het geval van dealers met wie al langdurig zaken wordt gedaan. Er is blijkbaar sprake van structurele achterdocht bij de Chinezen. Een dealer bekritiseert de strategie dan ook scherp: “Zoveel mogelijk voertuigen op de markt brengen en de financiële gevolgen vervolgens aan de partners overlaten: dat werkt niet”. Paradoxaal genoeg wordt deze snelle groei een risico voor de dealers zelf.
Xpeng wijst op sterk toegenomen registraties
Xpeng bevestigt de vertragingen in principe, maar wijst het vermoeden van opzettelijke obstructie van de hand. De fabrikant noemt de sterke groei in Duitsland als oorzaak. De aanzienlijk hogere registratiecijfers hebben geleid tot een veel grotere werkdruk, waardoor de verwerkingstijd voor individuele gevallen is opgelopen. De fabrikant heeft daarom op korte termijn extra personeel aangenomen op het verkoopkantoor in München. Bovendien zijn interne processen aangepast en handmatige stappen verminderd om betalingen te versnellen.
In China is dit echter al langer onderwerp van discussie. Vorig jaar verplichtte de Chinese overheid de auto-industrie om haar leveranciers binnen 60 dagen te betalen. Daar behoorden Xpeng-leveranciers tot degenen die bijzonder lang op hun betalingen moesten wachten. Een Duitse Xpeng-dealer ziet daarom een mogelijk verband en vermoedt dat de fabrikant zijn eigen liquiditeit probeert te behouden door betalingen zo lang mogelijk uit te stellen.
BYD belooft snellere processen
BYD lijkt ook zijn interne processen te herzien. Volgens de BYD-dealervereniging is de situatie recentelijk merkbaar verbeterd. Het Duitse kantoor van de Chinese autofabrikant heeft het betalingsproces gestroomlijnd. De betalingsfrequentie is verhoogd en de processen zijn aangepast om de benodigde goedkeuringen in China te versnellen. Lars Bialkowski, Country Manager van BYD Duitsland, benadrukt ook het belang van goed functionerende administratieve en financiële processen. BYD bevestigt echter geen specifieke vertragingen in de betalingen aan dealers.
Voor Chinese autofabrikanten staat er meer op het spel dan alleen de tevredenheid van individuele dealers. Vooral tijdens de huidige groeifase zijn ze afhankelijk van een dekkend en efficiënt werkend verkoopnetwerk. De snelle ontwikkeling van het aantal dealers draagt in belangrijke mate bij aan de stijgende registratiecijfers. Maar als partners het gevoel krijgen dat ze de groei van hun merk vooraf moeten financieren, kan dit verdere expansie vertragen. Een Xpeng-dealer heeft daarom zijn uitbreidingsplannen tijdelijk stopgezet. “We wilden eigenlijk uitbreiden met Xpeng. Deze plannen staan voorlopig in de wacht. Als alternatief kijken we naar andere merken”, aldus de dealer.
Dit is een waarschuwingssignaal voor Xpeng en BYD. Beide fabrikanten willen hun dealernetwerken in Duitsland verder uitbreiden en hun marktaandeel vergroten. Maar daarvoor hebben ze partners nodig die bereid zijn te investeren in nieuwe locaties, personeel en demonstratievoertuigen.
De voorbeelden van BYD en Xpeng illustreren een zwakte in de strategie van snelle expansie in China: auto’s verkopen snel, maar een robuust en betrouwbaar dealernetwerk ontstaat niet van de ene op de andere dag. Als fabrikanten hun verkooppartners maandenlang laten wachten op overeengekomen betalingen, kan de verkoophausse snel omslaan in een liquiditeitsprobleem. En juist die dealers die de lokale groei mogelijk zouden moeten maken, zouden dan wel eens de eersten kunnen zijn die de rem erop zetten.