Slechts een klein deel van de garagebedrijven die zowel elektrische als plug-in hybride auto’s verkopen, voldoet aan de nieuwe Europese regels die op 1 april ingaan. Volgens Auto Recycling Nederland (ARN) hebben slechts 950 van de 4.000 dealers hun huiswerk gedaan. Toch geeft directeur Paul Dietz de Zwarte Piet aan de overheid.
De Europese batterijverordening, die op 1 april van kracht wordt, pakt volgens Dietz “een aantal belangrijke knelpunten aan voor alle soorten batterijen, ook die van elektrische auto’s en plug-in hybride modellen”. De nieuwe regels moeten helder maken wat er gedurende de hele levensduur met een batterij gebeurt.
Voor garagebedrijven ligt de nadruk op recycling, maar de verordening gaat veel verder dan dat. Er worden ook eisen gesteld aan het ontwerp en de productie van batterijen: die moeten eenvoudiger te repareren zijn, makkelijker te demonteren zijn en voorzien zijn van een duidelijke documentatie. Daarnaast moet gedurende de hele levenscyclus worden vastgelegd wat er met een batterij gebeurt. Het garagebedrijf is verantwoordelijk voor de inzameling, zelfs als hij maar één elektrische of plug-in hybride auto heeft verkocht.
De ARN kan volgens Dietz deze taken voor ondernemers oppakken, maar nog te weinig bedrijven zijn bekend met de regels. Volgens de organisatie heeft de overheid nagelaten hen tijdig te informeren. Dietz: “Dat had al 2 jaar geleden kunnen gebeuren, toen de regelgeving in 2023 werd vastgesteld. Tot op heden is er nog geen brief verstuurd”.
Eerder waarschuwde ARN al voor een importverbod voor autobedrijven die niet aan de regels voldoen. “De inspectie gaat gewoon handhaven”.