Met een spectaculaire show in Rome onthulde Ferrari gisteren de Luce. Het model combineert 1.050 pk met een opvallend ingetogen design en is bedoeld om sportwagens opnieuw te definiëren.
Rome. Witte en gele lichten schieten over een futuristische stalen constructie die zich uitstrekt tegen de Romeinse nachtelijke hemel. Donderende bas begeleidt de lichtshow. Mist drijft over het podium. Vervolgens racen rode sportwagens uit de geschiedenis van Ferrari over 5 schermen die het hele podium vullen. Het iconische Italiaanse bedrijf gaf een show die de verwachtingen rond de presentatie van zijn eerste elektrische auto waardig was.
John Elkann, erfgenaam van Fiat en president van Ferrari, betreedt het podium. Hij zegt: “Ferrari’s zijn nooit gedefinieerd door wat ze aandrijft, maar altijd door de emoties die ze oproepen. Die sensatie, dat geluid, dat gevoel van verwondering. En dat is nooit veranderd”.
5 jaar lang werkte Ferrari in het geheim aan de ontwikkeling van zijn eerste volledig elektrische auto, de Luce (Italiaans voor ‘licht’). De autofabrikant onthulde stapsgewijs eerst individuele componenten aan de pers, daarna het cockpitontwerp, maar tot nu toe nooit het complete plaatje. En zo bouwde het bedrijf gestaag de spanning op.
Want de presentatie van de Luce draait om veel meer. Ferrari onthult niet zomaar een nieuw automodel. De Luce is Ferrari’s antwoord op de vraag wat toekomstige sportauto’s, waarvan de kopers hunkeren naar brullende motoren, te bieden hebben in een wereld die steeds meer gericht is op elektrische aandrijving.
De Luce wordt dus niet aangedreven door een V8 of een V12, is geen klassieke 2-zits supersportwagen en heeft zelfs geen gewone deuren. Wel 4 elektromotoren, 1.050 pk, 5 zitplaatsen en een design waarover de meningen verdeeld zullen zijn. Kortom: maak kennis met de meest controversiële Ferrari in tijden.
Ferrari heeft in zekere zin zichzelf uitgevonden. Tradities werden overboord gegooid. Daarmee ontstond er ruimte om iets te creëren wat nog nooit eerder gedaan is: een 5-deurs Ferrari die een mix van hyper sportwagen, cross-over en luxe limousine is. Qua carrosserieproporties en ontwerp van de koplampen had de Luce echter ook een Kia kunnen zijn. Dat komt door de hoge neus, het grote glasoppervlak en de relatief hoge, weinig elegante, bouw. Dat laatste aspect toont aan dat de aanwezigheid van een groot accupakket onder de vloer zich moeilijk laten combineren met een sensueel, lichtvoetig design.
Ferrari werkte voor het design samen met LoveFrom, het bedrijf van voormalig Apple-designer Jony Ive. Die kreeg als taak het interieur te ontwerpen. Het resultaat is in zekere zin het tegenovergestelde van de buitenkant: voor het interieur, waarvan diverse elementen al eerder werden gepresenteerd, is er vooral lof. De cabine oogt strak, minimalistisch, maar toch ook luxueus dankzij een combinatie van OLED schermen, aluminium schakelaars en fysieke draaiknoppen.
In technologisch opzicht is de Luce een ‘echte Ferrari’: hij heeft 4 elektromotoren (elk wiel heeft een eigen exemplaar) die samen 1.050 pk leveren. Vanuit stilstand sprinten naar 100 km/u duurt slechts 2,5 seconden en de topsnelheid ligt boven de 310 km/u. De batterij van 122 kWh kan worden opgeladen met maximaal 350 kW en maakt een rijbereik van meer dan 530 kilometer mogelijk. De Luce heeft evenwel als vervelend probleem dat hij trager is dan de Tesla Model S Plaid en de vorige week gepresenteerde Mercedes-AMG GT 4-deurs Coupé. Deze auto’s zijn in vergelijking met de Ferrari ook nog een spotgoedkoop. De verwachting is namelijk dat de Luce meer dan 500.000 euro gaat kosten.
De Luce beschikt over een actieve ophanging, vierwielbesturing en geavanceerde Torque Vectoring. Daarmee probeert Ferrari te vermijden dat zijn eerste elektrische auto aanvoelt als een zwaar, slecht communicerend voertuig. Want de Luce weegt namelijk 2,26 ton. Dat is voor een Ferrari enorm veel, al is ook de Purosangue met 2.033 kilo een zware jongen . In Maranello probeert men dat gewicht te maskeren met software en brute kracht. Maar eigenlijk hoort een Ferrari ‘gewoon’ lichtvoetigheid te zijn.
De traditionele doelgroep van Ferrari zal de Luce wellicht links laten liggen. De rijken der aarde schijnen sowieso weinig trek te hebben in elektrisch rijden (reden waarom de elektrische Lamborghini voor onbepaalde tijd is uitgesteld). De Luce moet het dus hebben van een andere groep autoconsument. Minstens net zo welvarend, maar die zich af willen zetten tegen het traditionele Ferrari publiek. Maar op hoeveel handen zullen die klanten te tellen zijn?
