Het eerste testverslag van Autoweek in 2019 lijkt wel door een stagiair geschreven te zijn.
Opinie
Waarom strooien met 6.000 euro korting als de markt uit zichzelf steeds meer elektrische auto’s koopt?
Nissan lacht in zijn vuistje nu Renault topman Carlos Ghosn gevallen is.
Jaguar denkt met louter elektrische modellen in haar gamma grotere overlevingskansen te hebben. Is dat terecht?
Analisten zijn terecht kritisch over de vermeende beurswaarde van Aston Martin.
Met dank aan Volkswagen ligt het imago van de dieselauto aan diggelen.
Lexus slaat de plank mis met haar anti-diesel campagne in combinatie met de lancering van de LS 500.
Toyota wil het saaie en duffe imago van zich afschudden en daar horen niet langer MPV modellen bij.
8 jaar leiderschap van Annette Winkler bij Smart heeft het merk helemaal niks gebracht.
Zakt BMW langzaam maar zeker weg in het Duitse moeras? Bij ongewijzigd beleid wel.
Bij de techniek voor autonoom rijdende auto’s zit de duivel in de staart. En in het gebrek aan service bij Ford.
Iedereen hemelt Sergio Marchionne als redder van Fiat Chrysler Automobiles op. Maar Alfa Romeo ligt nog steeds op de intensive care.
Skoda heeft geen productiecapaciteit om de Kodiaq GT in Europa te kunnen produceren (en verkopen). Goed zo!
Lees hier waarom het goed is als Ford dochter Lincoln een Europese comeback maakt.
Premium automerken zijn door hun no-nonsense collega’s in het defensief gedrongen.
De Audi Q8, BMW 8-serie en Mercedes – AMG 4-deurs GT Coupé zijn stuk voor stuk prachtige auto’s om bovenop je bestaande gamma te metselen, maar ondertussen zitten er diepe scheuren in de fundamenten.
‘Met zulke volksvertegenwoordigers heb je geen handelsvijanden meer nodig’.
Het design van de Rolls-Royce Cullinan stelt teleur. Waarom geen revanche met een SUV Coupé?
Ook bij Tesla maakt een kat in het nauw rare sprongen.
Is van Audi ’s werelds grootste premium autofabrikant maken een Mission Impossible?